网约车新规明起实施 各地细则恐难有大范围调整

11月1日，网约车新规将开始执行。依照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定，现阶段全国各地都推送了网络约车管理方法实施方案征求意见。
专业人士预估，上海与北京等地的实施方案将对网络约车销售市场造成危害，领域调节难以避免。
7月28日，国家交通部等七部委局联手公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，确立了网约车平台的合法化影响力。
“暂行规定中‘一城一策’标准尽管得出了管理权限让全国各地制订切合实际的现行政策，可是也为后面现行政策异议埋下了悬念。”专业人士说。
10月，北、上、广、深等地网络约车征求意见相继颁布。在其中，全国各地实施方案较大的差别就源于对驾驶人员户口、机动车牌照、车子排气量与轮距等的限制条文规定不一。
以上海为例子，其规定网络约车驾驶人员需是当地户口，车子为当地车牌车子。仅这两个规定，绝大部分已经本地运作的网络约车就已被清除在外面。
比较之下，一些大城市的网络约车现行政策则相对性柔和。例如成都发布的实施方案并没有对司机的户口限制，与此同时对汽车的需求也更加比较宽松，只规定“车子排量不小于1.6L或是1.4T”，并并没有像许多大城市那般要求规定轮距做到2700Mm。
北京市等地的建议稿一经公布，在社會上造成很大反应。国家工信部电信网研究所现行政策与经济研究所副高级工程师何霞觉得，网络约车行业更要留意谨慎管控、多元性管控。交通运输部的现行政策反映出发展趋势制度的共性，地区管控的特性在加强。可是，网络约车是地区性销售市场，全国各地新政策要兼具达到公共性交通出行的需要和减轻交通堵塞相互关系。
　　虽然热议持续，可是业界普遍认为，全国各地实施方案恐难开展大范畴的调节。“这个问题的复杂及其涉及到的收益面并很难获得均衡。”单独电子商务投资分析师鲁振旺觉得，现阶段看来，当地车牌规定不太可能更改，户籍和暂住证门坎调节室内空间很小，仅有在车子尺寸、网络约车车牌派发、车龄等问题上或有调节室内空间。
据《2022年中国约车及租车市场分析报告》表明，2022年我国总体交通出行要求为28亿个/天，在其中叫车服务/快车的潜在性市场的需求为0.9亿个/天，网络约车销售市场空间宽阔。
京、沪等现行政策最后是不是松脱尚不得知，但互联网技术交通出行布局已经逐渐调节。做为中国较大的运动交通出行服务平台，9月底，滴滴快车向外部确定，向共享自行车服务平台ofo投入数千万美元。销售市场人员剖析觉得滴滴快车下一步或将发力金融行业。
而它的老敌人，神州专车和神舟租车却很有可能因新政策的真正执行而大幅度获益。神州专车表明，其在汽车和驾驶员合规管理层面符合实际规定，只是会提升一些成本费。据统计，以神舟租车为基本的神州专车还方案扩展汽车电商业务流程。（上海证券报）