多地网约车或面临“坍塌式” 萎缩：外地人车禁行在即

前言
在近日相继颁布的地区网约车新规实施方案中，以北京市、上海市两个地方更为苛刻。不但车子必需为当地车子，车系、排气量等也明确提出“最大”规定，与此同时更规定驾驶人员需要为当地户口。
这一次，针对是去是留，多地出租车司机也许迅速就不需要再挣脱了。
在国家交通部等7单位协同施行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》2个多月后，10月8日，北京市、上海市、广州市、深圳市四大一线城市依次公布当地网络约车运营管理与服务实施办法征求意见，从车子及驾驶人员双方应对网络约车领域开展限定。10月9日，杭州市、重庆市、天津市也颁布了当地实施方案。
具体来说，中国一线城市渝津七地网约车车子均规定须拥有当地车牌号；在驾驶人员资质证书层面，京津沪规定网络约车驾驶人员有着当地户口，深圳市及杭州市要求驾驶人员须有着当地户口或当地暂住证。这代表着，异地网络约车彻底被排出在那些地区以外，而在京沪线津三地，就算有着当地车牌号，外省人一样没法安全驾驶网络约车。
除此之外，在车系、排气量和设备等层面，以上全国各地一样有一定的要求。京沪线深规定汽油车轮距≥2700Mm，新能源汽车轮距≥2650Mm，广州市规定车体长、宽、高各自超过4.6米、1.7米、1.42米；排气量层面，北京市、深圳市规定汽油车排量≥2.0L或1.8T，广州市规定选用自吸柴油发动机的车子排气量≥1950mL，选用直喷发动机的车子排气量≥1750mL。
21新世纪经济发展报导新闻记者任意访谈的多名出租车司机均表明，如最新政策落地式，将难以再次安全驾驶网络约车。现阶段未有精确数据信息能反馈出，到底有多少驾驶员及车子合乎六地特别是在京沪线两个地方要求，但一部分网约车软件及地区网络约车领域的塌陷式衰老，或将免不了。
　　不可企及的门坎
出租车司机梁娜向21新世纪经济发展报导新闻记者感叹，在网络约车上，这一次的投资失败了。
梁娜一家三口现住北京市。一个月前，在耗费8万余元人民币买了一辆二手福特福克斯后，梁娜的丈夫变成一名职业出租车司机。她们并非京籍人员，车辆上的也是外地牌照。“那时候考虑到的是，他拉网络约车最少可以赚个住宿费用。”梁娜说。实际上，开网络约车盈利很少，梁娜丈夫上一个月内时断时续拖车，只赚了3000多元化。
但北京市忽然颁布的网约车新规实施方案，将梁娜家这3000多元化的收益也断开了。梁娜说，“下面不清楚该怎么办，可能不持续留到深圳了。”
多名置身京沪线两个地方的职业异地出租车司机均向21新世纪经济发展报导新闻记者表明，没法以网络约车为业以后，将来很有可能会离开京沪线。但也是有偏执的驾驶员挑选恪守，她们称，不可以开网络约车，便去开出租，“总之全是开，之前很长期内网络约车都不合理合法”。
就算是当地人，但因为车子不足等级，这种当地驾驶员也将不会再拖车。乃至有驾驶员向21新世纪经济发展报导新闻记者表明，就算车子够等级也不肯干。因为最新政策实施方案中还要求必须贴到网络约车专用型标志，变更私家轿车为营运车辆等规定，在许多人来看，这种要求过于繁杂。
从旅客的方面而言，对外地车牌给予限定，是遭受一定热烈欢迎的。身处北京市的张女士告知新闻记者，因为异地车子于北京的交通出行路面遭受一定限定，有时候搭乘异地网络约车反倒变成烦心事。“有一次本来走东二环半小时就能抵达的地区，因为是外地车牌，只有走东三环，堵了一个小时才到。”张女士向21新世纪经济发展报导新闻记者展现了该次行程安排的车钱清单，总价格46.9元共9.2千米的里程数，时间费达到30.4元。
针对外省人的限定，张女士则觉得有一些严苛。“从旅客的视角来讲，只需驾驶员识路，可以将我成功送到终点就可以。”
21新世纪经济发展报导新闻记者联络到滴滴打车、易到及神州优车层面，多方表明现阶段尚没法公布精确资料显示合乎全国各地地区实施方案的驾驶员及车子占比。依据滴滴打车层面给予的一部分资料显示，以深圳为例子，现阶段从业网络约车车子合乎新轮距规定的不够1/5，上海市已激话的41数万驾驶员中，仅有不上1万人驾驶员有着上海市当地户口。
难堪的大城市病
在近日相继颁布的地区网约车新规实施方案中，以北京市、上海市两个地方更为苛刻。不但车子必需为当地车子，车系、排气量等也明确提出“最大”规定，与此同时更规定驾驶人员需要为当地户口。
这与京沪线两个地方的大城市病不乏有关。依据北京市交通委近些年的拥挤指数值，自2022年8月以后，北京市拥挤指数值大幅度提升，该时长正好与滴滴专车规模性发生于北京的时长相符合。2022年6月，北京交通拥堵指数值同期相比升高31.5%，该时长与滴滴专车于北京发生的时长相符合。2022年4月至8月，每个月进京车辆彷徨在115万台（次）上下，同期相比升高15万台（次）。
因而，这也不难理解此次京沪线疼下“狠”招。北京市交通委10月9日官方网讲解称，设定户口门坎有四个缘故：一是要合乎北京市发展趋势精准定位；二是整治“城市病”、缓堵非首都功能的规定，而北京市“城市病”的首要因素是人口数量混乱过快提高；三是整治交通堵塞的规定；四是依据国家政策规定，北京市要适当发展趋势网络约车。
但在人民大学社会政策研究所实行副院长毛寿龙来看，根据户口操纵网络约车从事门坎，进而减轻大城市病的实际效果或值得商榷。“这针对操纵大都市人口数量很有可能会出现一些好处，但会让网络约车领域大幅衰老。”毛寿龙注重，“假如这一领域不发展趋势，很有可能会形成一些连同实际效果，例如假如打不上网络约车，很多人也许会参与汽车拍卖、摇号申请、买车，让本来焦虑不安的路面网络资源、停车场网络资源更为焦虑不安。”
东南大学公共交通法制与发展趋势研究所实行负责人顾大松则向21新世纪经济发展报导新闻记者直言，以旅客为本应该是最新政策最后的价值观念。“现行政策在减轻打车难的与此同时，借助新技术应用与新运营机构也应推动打的划算，让群众因改革创新有更多的幸福感。”顾大松强调，“而现阶段未有大城市在中央政策下趋松实验，同一大城市对于网络约车、滴滴顺风车均趋于紧张，将来群众或将再度觉得打车难、打的贵。”
除此之外，多名法学界人员一样强调，一些地区实施方案显著违背了《行政许可法》。依据《行政许可法》第十五条第二款的要求，“地方法规和省、自治州、市辖区市人民政府规章制度，其设置的行政许可事项，不可限定别的地方的自己或公司到本地域从业生产运营和供应服务项目，不可限定别的地方的产品进到本地域销售市场”。规定网络约车驾驶人员务必具有当地户口，显而易见违背此条要求。
现阶段，选用B2C运营模式的首汽约车及神州优车比较淡定从容。首约高新科技CEO魏东表明，首汽约车在京全部经营车子合乎实施方案的汽车准入条件规定。神州优车高级副总裁臧石排表明，神州专车经营车子所有是B级车以上，合乎全国各地实施方案，但与此同时他直言，此次实施方案在户口层面的要求过度严苛，将来京沪线两个地方的驾驶员成本费或将升高。
选用C2C服务平台方式的滴滴快车8日则确立回复，实施方案落地式将导致车子提供急剧下降，网络约车车钱翻番。易到用车负责人则表明，将根据正常的途径向主管机构意见反馈相关现行政策意见和建议，与此同时大力开展资质申请工作中。（21新世纪经济发展报导）